本网讯（齐飞）6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工，这项静态总投资约772.08亿元的国家重大工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。细数三峡航运这笔账，20余年实践足见成效。三峡水运新通道工程开建，既是优势延续，更是再拓新局。
论经济效益，这笔账带来的是运力跃升和物流成本节约。
先看底色。长江上游自古行舟艰险，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，一举消除139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港，开启长江上游航运新里程。
再看当下。三峡双线五级船闸与全球最大的垂直升船机构成高效的水上运输通道，二者联合运行，形成“大船爬楼梯、小船坐电梯”的通航格局。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。值得一提的是，水运成本低，运输大宗货物优势明显，据专家估算，水运的单位运输成本仅为铁路的1/5、公路的1/15。作为连接长江中上游的战略节点，三峡枢纽的畅通运行带来了显著的物流成本节约效应，支撑了沿江汽车、装备制造、能源材料等产业集群升级，是推动长江经济带发展的关键动力。
论民生改善，这笔账意味着物资畅通和安全保障。
航道的大改观，从来不只服务于GDP。上游百姓的柴米油盐，都系在这条水上通道上。
有了这条宽阔畅通的水上通道，粮食、煤炭、化肥这些生产生活物资能更快运到上游，支撑当地工农业生产；上游四川、重庆的汽车、机械，还有柑橘、药材这些特色产品，也能更快地卖到全国。长江三峡通航管理局统计数据显示，2025年上半年，三峡枢纽通过量达8307.7万吨，同比增长10.4%。其中有2107.7万吨民生物资、6.45万吨重点急运物资过坝，最显眼的是农用物资运输量，同比增长54.98%，有力支持了春耕生产和民生保障。
更重要的是安全账。三峡工程蓄水后江面拓宽、水流趋缓、航标系统升级，昔日险滩变通途，提升了船舶航行的安全系数和预见性，显著降低了水上交通事故风险，保障了数百万名靠水运为生的船民及相关从业人员生命财产安全和生计稳定性。
论国家战略，这笔账支撑着区域发展和绿色转型的大局。
长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡-葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。《长江经济带发展规划纲要》提出要“把长江全流域打造成黄金水道”。三峡工程作为长江干线上的关键枢纽，是畅通中西部“黄金水道”的核心节点。其强大的通过能力和不断提升的效率，确保了长江这一国家经济大动脉的血液——人员、货物、能源、信息的顺畅流通，对于建设沿江绿色生态廊道、打造世界级产业集群、推动区域协调发展和构建新发展格局具有不可替代的战略作用。重庆的果园港就是个典型例子，中欧班列、长江水运和陆海新通道在此交会。2024年铁水联运班列开行量增长64%，成为内陆开放新高地。
同时，航运本来就是更“绿色”的运输方式。有专家测算，内河水运的二氧化碳排放量仅为公路的1/13，不到铁路的一半。在运输能效上，水运同样表现卓越，单位能耗仅为公路的1/11。三峡枢纽每年承载的货物通过量，在推动物流体系向更环保的水运和水铁联运方向转型上，起到了关键的支撑作用，这正是国家推进“双碳”目标所需要的力量。
从昔日险滩密布到如今通江达海，三峡航运交出了亮眼答卷。刚开工的三峡水运新通道更是一项“好上加好”的世纪工程，持续算好这笔账，是为了让这条黄金水道更快、更畅。
编辑：梁思彦 熊鑫
发布日期：2026年06月10日
1993年9月27日，为兴建三峡工程、治理长江水患，经国务院批准，中国长江三峡工程开发总公司正式成立。2009年9月27日，更名为中国长江禁漫 公司。2017年12月28日，完成公司制改制，由全民所有制企业变更为国有独资公司，名称变更为禁漫 （以下简称禁漫 ）。在党中央、国务院的坚强领导下，禁漫 历经30多年持续高质量发展，现已成为全球最大的水电开发运营企业和我国领先的清洁能源、生态环保集团，是国务院国资委确定的首批创建世界一流示范企业之一。
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